の被害は、クラッチレリーズベアリングドライバーの操作、メンテナンス、調整に大きく関係します。被害の原因は大まかに以下のとおりです。

1) 使用温度が高すぎて過熱が発生する

多くのドライバーは旋回時や減速時にクラッチを半押ししており、シフトチェンジ後にクラッチペダルに足を置いている人もいます。車両によってはフリーストロークを調整しすぎてクラッチが切れず、半クラッチ、半クラッチ状態となる場合があります。乾式摩擦によって発生する多量の熱がレリーズベアリングに伝わります。ベアリングが一定の温度に加熱されると、バターが溶けたり、薄まって流れたりして、レリーズベアリングの温度がさらに上昇します。一定の温度に達すると燃え尽きてしまいます。
2) 潤滑油の不足と摩耗

のクラッチレリーズベアリンググリスで潤滑されています。グリスを追加するには 2 つの方法があります。レリーズベアリング360111の場合は、メンテナンス時やミッション取り外し時にベアリングの裏蓋を開けてグリスを注入し、裏蓋を取り付けてください。ただ閉じてください。 788611K レリーズベアリングは分解して溶かしたグリースに浸し、冷却後に取り出すことで潤滑の目的を達成します。実際の作業ではドライバーがこの点を無視しがちで、クラッチレリーズベアリングのオイル切れが発生します。無給油または給油量が少ない場合、レリーズベアリングの摩耗量は給油後の摩耗量の数倍から数十倍になる場合が多いです。磨耗が進むと温度も大幅に上昇し、損傷を受けやすくなります。
3) フリーストロークが小さすぎる、または負荷が多すぎる

要求に応じて、クラッチレリーズベアリングとレリーズレバーの間のクリアランスは2.5mmです。クラッチペダルに反映されるフリーストロークは30～40mmです。フリーストロークが小さすぎる場合、またはフリーストロークがまったくない場合、分離レバーが相互に干渉する原因となります。レリーズベアリングは正常に係合した状態です。疲労破壊の原理によれば、ベアリングの使用時間が長くなるほど、損傷は深刻になります。ベアリングに荷重がかかる回数が増えるほど、レリーズベアリングに疲労損傷が生じやすくなります。また、使用時間が長くなるとベアリングの温度が上がり、焼き付きやすくなり、レリーズベアリングの寿命が短くなります。
4) 上記 3 つの理由に加え、分離レバーの調整がスムーズに行われているか、分離ベアリングのリターンスプリングが良好かどうかも分離ベアリングの損傷に大きく影響します。